El reciente lanzamiento del DJI Mini 2 ha destacado el área de mayor crecimiento en drones: el peso ligero. El Mavic Mini y Mini 2 están diseñados para pesar por debajo de los 250 g (0,55 libras) más allá del cual necesitará un registro oficial en los EE. UU. Y Canadá, pero eso no es suficiente para mantener alejados a la policía británica.
La innovación siempre conduce a una nueva necesidad de nueva regulación. Los mejores drones ciertamente marcan una revolución de este tipo, abriendo los cielos a una amplia gama de consumidores, con un atractivo mucho más amplio que el antiguo pasatiempo de nicho que eran los aviones controlados por radio.
Siempre hubo reglas, por supuesto, pero ahora el mundo está mirando, por lo que las regulaciones se han endurecido y formalizado de una manera que simplemente no era cierta cuando aparecieron los primeros drones. Lo más significativo es que casi todos los drones con una cámara decente, o su piloto, o ambos, ahora necesitan registrarse.
También es muy probable que debas aprobar algún tipo de examen, incluso si es en línea, para demostrar que puedes volar un dron de manera segura y legal. A continuación se muestra nuestra guía experta sobre lo que puede y no puede hacer, y cómo mantenerse en el lado correcto de la ley con su quadcopter.
Definición de dispositivos
El término "dron" parece ser el que nos ha quedado atrapado, pero en realidad es uno de los primeros que nunca le gustó a la comunidad de aficionados. Se remonta a los primeros aviones militares sin piloto "objetivo" utilizados para la práctica, y se asocia con bombardeos no tripulados en conflictos más recientes. Los aficionados tienden a preferir "quad", abreviatura de quadcopter. Sin embargo, eso es un poco específico para los reguladores, que también quieren que las reglas se apliquen a los drones con 6 o más hélices, o aquellos con forma de alas voladoras.
Para evitar esta confusión, los abogados generalmente se apegan a los términos Sistema de aeronaves no tripuladas (UAS), Vehículo aéreo no tripulado (UAV) o Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPA). La mayoría de los drones también cuentan con una cámara, lo que técnicamente lo convierte en un UAS de vigilancia, o sUAS, lo que importa.
Peso
La gran salida del registro fue (en gran parte todavía lo es) el peso. El Reino Unido, EE. UU., Canadá y China solo requieren el registro para los vehículos aéreos no tripulados que tienen un peso de despegue (incluida la batería) de 250 go más, por lo que el DJI Mavic Mini y su sucesor Mini 2 fueron una gran noticia. En el Reino Unido, sin embargo, la presencia de una cámara incluso en un dron de menos de 250 g significa que la Autoridad de Aviación Civil (CAA) tiene muy claro que "no es un juguete", por lo que aún se requerirá una identificación de operador.
ID de viajero e ID de operador del Reino Unido
La identificación del operador del Reino Unido es un documento único, un poco como un certificado de seguro (sin el seguro), que le permite registrarse como propietario legal de un drones. Necesita renovarse por £ 9 / año, cada año, de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y debe tener 18 años para obtener uno.
La identificación del operador es una hoja de papel que debe guardar en su bolso, pero la identificación del volante. El Flyer ID es específico del UAV en cuestión y solo se requiere en todas las aeronaves de más de 250 g (pero se recomienda para todas las aeronaves y es gratuito, por lo que no hay una buena razón para evitarlo). Es el Flyer ID que se acompaña de una prueba de conocimientos (nota de aprobación del 75%) y la edad mínima es de 12 años, pero tiene una validez de 5 años.
Reino Unido / UE Cap 2012
Copiaron el sistema que había desarrollado cuando todavía era miembro de EASA. Además de los documentos de identidad, se centra en una tabla de riesgo en la que los vuelos se clasifican en términos de riesgo bajo (Abierto), riesgo medio (Específico) y riesgo alto (Certificado). Los dos últimos requieren un papeleo especial, pero "Abierto" se divide en A1 (Más de personas), A2 (Cerca de personas) y A3 (Lejos de personas).
La tabla de reglas lo restringe a ciertas categorías de aeronaves según el tipo de vuelo que esté realizando; A1 debe ser un juguete, A2 que esté a 30 m de distancia de las personas y A3 que esté a 150 m horizontalmente. Las clases de drones (C0-C4) surgirán con nuevos lanzamientos en los próximos 2 años aproximadamente, y serán obligatorias en 2023. Por ahora, ningún drones ha ganado una clase. Se obtendrán en el lanzamiento del producto, como un certificado de seguridad, pero hasta entonces, todos los drones se denominan "drones heredados".
Hay algunas anomalías curiosas, por ejemplo, un dron heredado está limitado a 2Kg en A2, mientras que un C2 certificado puede llegar a 4Kg en el espacio A2. Eso significa que un Inspire 2 está atrapado en A3 sin una autorización específica. También lo es cualquier dron heredado de más de 250 g, a menos que pague y asista a un curso teórico de Certificado de Competencia A2 (CofC) que le dará un respiro hasta el 31 de diciembre de 2022 antes de que necesite un nuevo dron para obtener esa calificación de clase.
EE.UU
La tierra de los libres ha adoptado ampliamente un enfoque sencillo para las reglas de los drones, pero ahora se está moviendo hacia un enfoque de aprobación de productos similar. Se requerirá que los UAV en los EE. UU. Se ajusten a ADS-B, un dispositivo que transmite la ubicación del dron a las aeronaves cercanas y evita que la aeronave despegue si este sistema no está disponible. De manera algo injusta, dado el delicado equilibrio del diseño de los drones, la FAA también exige que ADS-B se adapte también a los drones más antiguos y, lo que es más irrazonable, no ha proporcionado muchos detalles sobre cómo se podría hacer esto, sin embargo, los fabricantes han 18 meses para implementar la tecnología y pruebas piloto otros 12 meses después para cumplir. Curiosamente, por razones bastante diferentes, los pilotos en el Reino Unido y EE. UU. Se ven obligados a comprar nuevos equipos en los próximos dos años simplemente para cumplir con las regulaciones (aunque al menos en los EE. UU. Un Mavic Mini 2 está excusado gracias a su peso).
Si bien el Reino Unido y Europa también han eliminado la distinción entre uso comercial y de pasatiempo, en los EE. UU. Se necesita una "Parte 107" si está comercializando su contenido de cualquier manera (incluso ganando un par de centavos de regalías de YouTube). Puede encontrar cursos y exámenes de práctica en línea en empresas como https://remotepilot101.com/. Si tiene una Parte 107, es posible volar de noche y sobre personas sin aprobación previa en ciertas circunstancias que se explican a continuación.
Canadá
El vuelo recreativo en Canadá requiere que el piloto apruebe un "Examen básico pequeño", para el cual el piloto debe tener más de 14 años para tomarlo, o enfrenta una multa de $ 1,000. Esto le permitirá realizar "operaciones básicas" (volar al menos a 30 m de los transeúntes, a 3 millas náuticas de un aeropuerto o 1 de un helipuerto y en un espacio aéreo no controlado). También debe marcar su dron con un número de registro de Transport Canada y, si desea realizar "operaciones avanzadas", deberá tener más de 16 años y aprobar un "Pequeño examen avanzado" con revisión profesional. Sitio del gobierno de Canadá.
¡Lleva tu certificado!
No hace falta decirlo, pero los certificados que discutimos aquí, una vez obtenidos, deben conservarlos cuando salga volando. También es muy sensato llevar una lista de verificación previa al vuelo. Una lista simple de cosas por hacer, como configurar el retorno automático a la altura de la casa por encima de la altura de las estructuras cercanas, impresionará a cualquier persona de una autoridad aeronáutica que en última instancia solo querrá saber si tiene la intención de actuar con seguridad o no. Las agencias de seguridad también pueden revisar su documentación a pedido, por supuesto.
Drone gobierna en todo el mundo
| EE.UU | Reino Unido | Canadá | |
|---|---|---|---|
| Distancia | VLoS | 500 m / 0,31 millas (y visual) | VLoS |
| Techo | El 120m / 400ft | El 120m / 400ft | El 120m / 400ft |
| Distancia del espectador | No específico | Más de - 150 m (depende del peso) | 30m |
| Peso de registro | 250g-25Kg | 250g-20Kg | 250g-25Kg |
| Cuota de inscripción | $ 5/3 años | £ 9 / año | $5 |
| Sitio de registro | Zona de aviones no tripulados de la FAA | Autoridad de Aviación Civil | Transporte Canadá |
Sitio de registro de EE. UU .: FAA Drone Zone
Sitio de registro del Reino Unido: Autoridad de Aviación Civil
Sitio de registro de Canadá: Transport Canada
Techo
En todas las jurisdicciones aquí, y de hecho en la mayoría, los drones están restringidos a volar a una altura máxima de 120 m / 400 pies AGL (sobre el nivel del suelo). Eso significa aproximadamente la altura del suelo directamente debajo del dron (sin incluir los edificios). En su mayor parte, esto se mantiene fuera del camino de la aviación civil, que tiende a operar a 500 pies o más, excepto al aterrizar.
Sin embargo, siempre debe estar atento a los helicópteros que ingresan al área en la que está operando y aterrizan lo más rápido posible. Algunos drones técnicamente pueden volar mucho más alto, a miles de pies, pero esto es ilegal y muy peligroso; el viento en estas altitudes podría fácilmente alejar su dron de usted.
Alcance y línea visual de visión (VLoS)
Uno de los mayores puntos de venta de un dron es la distancia que el dron puede volar desde usted, con DJI y Parrot hablando de distancias de transmisión de 4.000 m (2,5 millas) y, en algunos casos, 8.000 m (5 millas).
En la mayoría de los países, estas distancias son discutibles. En el Reino Unido, y en gran parte de Europa, el límite de distancia entre el piloto y el dron es de 500 m (550 yardas), y el piloto debe tener una línea visual de visión (VLoS), lo que significa que debe tener una vista sin obstáculos de la aeronave desde donde están parados (y realmente deben poder verlo, no solo el área general del espacio aéreo). Lo que puede ver en el monitor LCD no se considera suficientemente bueno.
En los EE. UU., VLoS es un requisito, pero no hay un límite de distancia específico. Sin embargo, en ambos casos, se considera que el VLoS es menor para una aeronave más pequeña que no se puede ver físicamente a esa distancia. Vale la pena tener en cuenta que las ondas de radio, las señales de control, también viajan en línea recta, por lo que esta regulación ayudará a garantizar que no pierda su dron.
Manteniendo tu distancia
En el Reino Unido, debe mantener su dron al menos 50 m horizontalmente de 'personas no involucradas' a menos que esté dentro de la categoría A1 (sub 250 g), en cuyo caso puede volar sobre personas (pero no multitudes), incluso en áreas residenciales, comerciales, industriales y Areas recreacionales. Los drones más grandes o más antiguos enfrentan restricciones adicionales, así que consulte la tabla CAA.
Las reglas en los EE. UU. Son similares aunque están redactadas de manera un poco más sencilla: no se le permite sobrevolar grupos de personas, estadios, eventos deportivos o cerca de los esfuerzos de respuesta a emergencias. Probablemente debería ser evidente, ¡pero también debes estar sobrio! Sin embargo, profundice un poco más y encontrará una regulación inconsistente entre las reglas de la FAA sobre drones y modelos de aviones.
Espacio aéreo y aeropuertos controlados
Los aeropuertos se consideran zonas de exclusión aérea para los vehículos aéreos no tripulados por razones obvias. En el Reino Unido, una "Zona de tráfico de aeródromo" es un radio de 2,5 millas náuticas desde el centro de la pista más larga, con una zona de protección rectangular adicional de 1 km de ancho y 5 km de cada punta de la pista. Para un aeropuerto de una sola pista, la zona de exclusión aérea resultante se parece un poco al logotipo del metro de Londres.
En los EE. UU., Simplemente debe estar a 5 millas del aeropuerto, mientras que en Canadá la distancia es de 3 millas náuticas (5,6 km).
La forma más sencilla de saber si está demasiado cerca de un aeropuerto es utilizar una de las herramientas en línea. En el Reino Unido, la excelente aplicación Drone Assist del Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS) está disponible en iOS y Android. Esto también muestra notificaciones en vivo, llamadas NOTAMS, de restricciones temporales para eventos como un espectáculo aéreo.
En EE. UU., Hay servicios similares que incluyen AirMap y el mejorado B4UFly de la propia FAA, pero desarrollado con Kittyhawk, para iOS, Android o como visita web.
Vale la pena recordar que muchos fabricantes de drones usan sus sistemas GPS para geovallar ubicaciones sensibles como aeropuertos, pero no necesariamente usan las distancias legales correctas. DJI proporciona un mapa interactivo que indica su geovalla y es una excelente manera de verificar si hay problemas en el espacio aéreo, independientemente de la marca que use.
En los EE. UU., En marzo de 2022-2023 entrarán en vigor nuevas reglas que evitarán que un dron se cierne sobre una vía pública (excepto para pasar sobre ella) o una asamblea pública a menos que el miembro de la asamblea pública esté protegido con una `` protección razonable contra una caída ''. sUAV.
Vuelo nocturno
En el Reino Unido, el vuelo debe realizarse en las horas de "luz del día" (desde 30 minutos antes del amanecer hasta 30 minutos después del atardecer oficial). El vuelo nocturno requiere la aprobación de la CAA. En los EE. UU., Esto solía ser cierto, pero cuando las nuevas reglas de la FAA entren en vigor a fines de febrero de 2022-2023, solo permitirán el vuelo nocturno de drones equipados con Remote ID (ADS-B), o en ciertas ubicaciones reconocidas por la FAA (que no se especificaron en el anuncio de la regla). La FAA ve esto como una forma de facilitar las cosas para un sector de mercado en crecimiento.
Zonas de exclusión aérea de EE. UU.
Podría pensar que EE. UU., Que es mucho más grande físicamente, ofrecería más espacio, pero en la práctica hay muchas restricciones:
• Parques Nacionales
• Bases militares
• A 15 millas de la Casa Blanca
• Camp David
• Áreas de protección marina
• Arenas deportivas
• Refugios de vida silvestre (la altura mínima de vuelo sobre estos es de 2,000 pies, muy por encima de la altura máxima para vehículos aéreos no tripulados).
• Prisiones
• La mayoría, pero no todos, los parques estatales
También debe recordar que los EE. UU. A veces actúan como 50 países diferentes cuando se trata de asuntos legales.
Zonas de exclusión aérea del Reino Unido
No será una sorpresa saber que no se le permite volar sobre las cárceles, pero eso es solo el comienzo de una lista muy larga de lugares que han prohibido los drones. Éstas incluyen:
• Todos los parques reales de Londres
• Centrales eléctricas
• Bases militares
• Numerosos consejos, incluidos Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking, busque los estatutos que deben publicarse.
Puede obtener el permiso de la CAA caso por caso, y de hecho de los aeropuertos, si cumple con los requisitos.
Zonas de exclusión aérea de Canadá
Al igual que su vecino del sur, Canadá prohíbe:
• Parques Nacionales
• Bases militares
• Operaciones de emergencia (socorro en casos de desastre o vigilancia activa)
• Eventos publicitados (conciertos, deportes)
• Cruzando fronteras
Propietarios de tierras
En algún momento de su vuelo, necesitará despegar y aterrizar. Eso significa que necesitará el permiso de la persona desde la que está haciendo eso (ya que la burbuja discutida anteriormente incluye mucho el suelo cuando el dron está sobre o cerca de él).
Muchas ONG poseen grandes extensiones de tierra del Reino Unido y no son amigables con los drones, como el National Trust, que ha optado por una "política estricta".
Cuando ve videos en línea que parecen contravenir las reglas que hemos visto, los usuarios tenían permiso o los estaban infringiendo. Si es lo último, ¡acaban de publicar una pieza de prueba con sello de tiempo!
Uso comercial
En el Reino Unido y Europa, la distinción confusa y en gran medida innecesaria entre el hobby y el uso comercial se ha eliminado, pero si está bajo la jurisdicción de la FAA, es muy fácil darse cuenta de que se ha convertido en un operador comercial. Graba un video para el Instagram o YouTube de otra persona y, especialmente si están promocionando servicios, estás brindando un servicio eficazmente a un cliente comercial (incluso si no le cobraste).
Puede encontrar la definición de la FAA de EE. UU. Aquí; El uso comercial crucial viene con requisitos reglamentarios adicionales, pero las calificaciones requeridas también pueden producir ciertas ventajas cuando llega el momento de los límites de distancia y el uso del espacio aéreo controlado. En los EE. UU. Se llama Parte 107 (el antiguo Permiso de operación comercial del Reino Unido, o PfCO, se puede renovar si ya se tiene, pero los aspirantes a nuevos pilotos tendrán que buscar el A2 CofC en su lugar, y tal vez la Autorización operativa, que es la prueba). para operaciones más riesgosas.
Solo sé sensato
Las regulaciones pueden parecer bastante onerosas, pero recuerde adoptar un enfoque amigable cuando se le desafíe y, si está operando un avión de más de 250 g, lleve consigo los documentos de certificación y asegúrese de haber pegado su ID de viajero o número de piloto en el dron. (está bien usar el compartimento de la batería si no quiere que estropee la apariencia).
El espacio aéreo es para todos, a menos que se aplique una de las restricciones, pero la policía tiene derecho a solicitar pruebas de su registro y, cuando corresponda, sus calificaciones. En algunos casos, es posible que también desee poder demostrar el derecho a volar (de la misma manera que algunos fotógrafos llevan notas sobre el "derecho a fotografiar" para ayudarlos a defender su caso si se les impugna). Sin embargo, lo que es más importante, si se avecina una discusión de este tipo, asegúrese de aterrizar antes de llevarla a cabo.
Si va a llevar su dron al extranjero, deberá registrarse con la autoridad de aviación del país que está visitando si está permitido, o seguir las reglas pertinentes, lo que probablemente también signifique hablar y leer en el idioma local. Tras el Brexit, los documentos de vuelo británicos no tienen validez en Europa a pesar de que las reglas son esencialmente las mismas.
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